主要特點液壓馬達PARKER，派克基本信息

主要特點液壓馬達PARKER，派克基本信息

高強度鑄鐵殼體內(nèi)置增壓器高轉(zhuǎn)速能力—3000 RPM

兩體式設(shè)計易於維修插裝式控制可現(xiàn)場更換

可更換的青銅復合的配流盤放氣閥用于快速灌注

動壓式缸體軸承水 - 乙二醇液體可額定壓力下工作

過濾器和/或冷卻泄漏管較高壓力 7 bar(100 PSI)

壓力補償遠程壓力補償負載傳感功率(轉(zhuǎn)矩)限功率限制和

負載傳感可調(diào)較大排量擋鐵電液流量和壓力控制壓待機

注: 得到的小功率設(shè)定值意味著輸入功率在注明的轉(zhuǎn)速下將

不過注明的設(shè)定值，而泵將達到所選的補償器全壓力。如果

設(shè)定功率限制器於全流量邊界，則在工作壓力下也不能得

到全流量。

在想要的轉(zhuǎn)速下確定較大功率限制?？梢詫崿F(xiàn)想要的補償器設(shè)

定曲線下方的所有點。

涉及泵選項的選擇和想要的泵功能所需的附加元件的資料請詢問制造廠。

對於一個或兩個泵的電液流量和壓力控制，按圖 IV進行電氣接

線。當使用一個泵時，省略至泵 #2反饋的接線。

對於僅電液流量控制，省略壓力指令信號并在 Press CMD 與 +

10V 端子之間設(shè)跨接片（補償壓力將由泵上的或遠程補償器上的

較高設(shè)定值來控制）。

對於僅電液壓力控制，省略排量指令信號，并在 VOL CMD 與

+10 端子之間設(shè)跨接片或者使用 801179 壓力驅(qū)動器板。

圖 I 至圖 III 表示標稱輸入與輸出之間的關(guān)系。實際值將隨元件

公差而變化。用0至7V將實現(xiàn)全流量范圍。用0至7V或0-500 mA

將實現(xiàn)全壓力范圍。

所示泵為順時針旋轉(zhuǎn)，對於逆時針旋轉(zhuǎn)LVDT反饋在對置側(cè)。

關(guān)於AP11/AP211的設(shè)置的其他細節(jié)，參見樣本2600-400-1/USA。

壓力傳感器SCP01專為壓力傳感器而設(shè)計SCP01專為工業(yè)應(yīng)用需求而設(shè)計，

用于工業(yè)應(yīng)用要求，用于控制，調(diào)節(jié)和監(jiān)控系統(tǒng)。調(diào)節(jié)和監(jiān)控系統(tǒng).SCP01非常出色，

因為SCP01非常出色，因為施工，線性度高，結(jié)構(gòu)優(yōu)良，線性度高，耐受性好。

由于他的速度，SCP01被快速使用由于他的速度，SCP01用于快速調(diào)節(jié)電路。

不銹鋼設(shè)計用于粗糙環(huán)境的不銹鋼接觸件采用不銹鋼介質(zhì)接觸，采用不銹鋼組合，

焊接薄型組合，焊接薄型兼容性。為了高免疫力和高免疫力和的壓力測量，

壓力測量，壓力緩沖器集成。這種壓力緩沖器較大限度地減少了空氣和空氣的空化，

較大限度地減少空氣空化并保護元件免受錘擊和壓力峰值的影響。錘子和壓力峰值。

壓力傳感器SCP01專為壓力傳感器而設(shè)計SCP01專為工業(yè)應(yīng)用需求而設(shè)計并使用在工業(yè)應(yīng)用要求中，

用于監(jiān)管和監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)管和監(jiān)控系統(tǒng).SCP01非常出色，因為SCP01結(jié)構(gòu)緊湊，線性度高，性能優(yōu)異

結(jié)構(gòu)，高線性度和出色的干擾由于他的速度，SCP01用于快速由于他的速度，SCP01用于快速不銹鋼不銹鋼外殼是環(huán)境

環(huán)境。所有中等接觸的部件均為不銹鋼中等接觸是不銹鋼和與焊接薄

與焊接的薄膜元件結(jié)合使用，以高免疫力和高免疫力和的壓力測量，

壓力測量，壓力此壓力此壓力緩沖器可較大限度地減少空氣和緩沖器的空化，從而較大限度地減少空氣和空氣的空化

對抗壓力錘和壓力峰值。錘子和壓力峰值。

派克卡車泵家族的齒輪泵適用于為輕卡液壓系統(tǒng)提供動力需求。

GPA/GP1系列齒輪泵重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，適用于絕大多

數(shù)應(yīng)用。有賴于齒輪泵的多油口配置形式，該泵可有油

口后置或者側(cè)面配置兩種選項。

GPA系列使用擠壓鋁型材，較大化降泵體重量。排量

更大的GP1泵使用鑄鐵殼體，增加其承壓強度。齒輪泵

是重載柱塞泵和葉片泵的補充。

齒輪泵的特性和性能使其成為許多輕載和/或間歇應(yīng)用的

絕佳之選，這些包括派克賴以為名的性，以及免維

護、長使用壽命的特性。

T1定量泵是T1系列的進一步開發(fā)，具體是為滿足輕載卡

車應(yīng)用的要求而設(shè)計的。這些應(yīng)用工作循環(huán)短且使用不

頻繁，如翻斗車和小型裝載機

T1設(shè)計與F1相似，但尺寸更加緊湊。它利用了我們成熟

的45°彎角理念，使用球面柱塞和層疊活塞環(huán)，具有很高

的容積效率和機械效率。且因其零件數(shù)量少，具有的性。

F2系列是F1系列雙流量型式的進一步開發(fā)，是一開始投放

在市場上的彎軸卡車泵，特點是能提供兩路完全獨立的流量。

對一個搭配適當?shù)囊簤合到y(tǒng)而言，雙流量泵的主要

是在相同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下能夠提供三種不同的流量。

雙流量泵可進一步優(yōu)化系統(tǒng)并且具有以下：

能量損耗少系統(tǒng)過熱的風險小重量輕

安裝簡單標準化的系統(tǒng)解決方案

雙流量泵可驅(qū)動兩個彼此獨立的工作功能，提高工作轉(zhuǎn)速和操作精度。

另一個要求是一個大流量和一個小流量或者兩個相等流

量輸出，采用雙流量泵所有這些選擇都是可能的。

泵能夠在高系統(tǒng)壓力下提供一個小流量，而且只要壓力

降至足夠的，就從另一個回路增加流量。

這就消除了過PTO額定功率的風險，同時提供較佳的驅(qū)動功能。

F3系列可離合式定量彎軸柱塞泵在行走液壓領(lǐng)域是一款

全球性的創(chuàng)新產(chǎn)品。通過將泵從發(fā)動機飛輪上分離或耦

合，可以實質(zhì)性地節(jié)省燃油。同時也可減少泵的磨損，

降故障停機的風險，并且也降了噪音。所有這一切都

僅需通過按動儀表板上的一個按鈕即可實現(xiàn)，而無須關(guān)閉

發(fā)動機！

安裝在負載傳感系統(tǒng)中的VP1給正在執(zhí)行的各種工作功能

提供恰好需要的流量。

這就意味著與采用定量泵的相同系統(tǒng)相比，能量消耗和

發(fā)熱量都急劇減少。圖1所示是采用定量泵的恒流量系統(tǒng)

需要的功率(流量乘以壓力)。

參考下面相應(yīng)的液壓原理圖。

方向控制閥閥芯的一定“開口度”對應(yīng)于到工作機構(gòu)的

一定流量。這個流量在閥芯上產(chǎn)生一個壓降，當然也在

泵的出口和LS油口之間形成一個Δp。

當壓降減少(例如方向閥進一步打開), Δp也減少而且LS

閥芯左移, 然后到變量活塞的壓力降, 泵的排量增大。

當Δp終達到設(shè)定值(例如25bar)，而且作用在閥芯上的

力相等時，泵停止增大排量。

如果沒有LS信號壓力(例如當方向閥處于中位，無流量

位置時)，泵僅僅提供足夠的流量來維持待機壓力，待機

壓力由Δp設(shè)定值確定

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