技術(shù)數(shù)據(jù)液壓元件PARKER,派克電氣數(shù)據(jù)
負(fù)載和力矩的參數(shù)是基于V≤0.2M/S速度下設(shè)定。
圖表中所示的較大參數(shù)值適用于輕的、無(wú)沖擊操作狀態(tài)。
即使在動(dòng)態(tài)操作中也不應(yīng)過(guò)此值。
Parker-ORIGA無(wú)桿氣缸是線(xiàn)
性 驅(qū) 動(dòng) 器 的 先 驅(qū) 者 , 適 用 于
equipmentII,Category 2 GD防爆領(lǐng)域。
在防爆場(chǎng)合使用氣動(dòng)元件的具體
內(nèi)容請(qǐng)參照手冊(cè)A5P060E“EU
Directive 94/9/EG(ATEX95)氣動(dòng)元件”。
具有兩排球軸承的V型輥輪的陽(yáng)極氧
化鋁導(dǎo)桿滑塊加硬鋼導(dǎo)桿
不同尺寸的導(dǎo)軌能用在同一氣缸上
可按要求獲得抗腐蝕類(lèi)型較大速度V=3m/s
外有刮油器和潤(rùn)滑油加注口的堅(jiān)固輥輪
任意行程可達(dá)3500mm(根據(jù)需要可獲得更長(zhǎng)行程)
此圖表明了順暢運(yùn)行的較大允許值,
即使在動(dòng)態(tài)條件下也不應(yīng)過(guò)此值。
進(jìn)一步的信息如技術(shù)資料請(qǐng)參閱數(shù)據(jù)表號(hào)OSP-P(P22~24)
在緩沖表中,將導(dǎo)桿滑塊的質(zhì)
量考慮進(jìn)被緩沖的質(zhì)量中。
中部支撐要求有一定行程長(zhǎng)度用
以防止過(guò)度的偏差和振動(dòng)。此圖
表明了與負(fù)載相應(yīng)的較大允許無(wú)
支撐長(zhǎng)度。負(fù)載1與負(fù)載2之間的
差別必須被繪制出來(lái),支撐之間
較大0.5mm偏差是允許的。
為使系統(tǒng)壽命較大化,必須時(shí)刻維持輥
輪的潤(rùn)滑。
只有高質(zhì)量的鋰基油脂方可被使用。加
潤(rùn)滑油的間隔是根據(jù)周?chē)h(huán)境條件(溫
度,運(yùn)行速度,油脂質(zhì)量等),因此輥
輪應(yīng)該定期檢查。
同樣適用于不帶制動(dòng)的防爆系列
(見(jiàn)P29~30)帶棱柱狀滑道設(shè)計(jì)的陽(yáng)極氧化鋁
導(dǎo)桿軌道可調(diào)節(jié)塑料滑動(dòng)元件-可選擇的集
成制動(dòng)帶塑料和感應(yīng)式刮油器元件的合
成密封系統(tǒng),可去污及潤(rùn)滑滑道
根據(jù)要求可提供防腐蝕型號(hào)任意行程可達(dá)5500mm
(更長(zhǎng)行程可定制)
中部支撐要求有一定的行程長(zhǎng)度用以
防止過(guò)度偏差和振動(dòng)。此圖表明了與
負(fù)載相應(yīng)的較大允許無(wú)支撐長(zhǎng)度。
載1與負(fù)載2之間的差別必須被繪制出
來(lái),支撐之間較大0.5mm的偏差是允許的。
此圖表可允許輕的,無(wú)沖擊動(dòng)作的數(shù)
值,即使在動(dòng)態(tài)條件下也不能過(guò)。
對(duì)于一定行程的氣缸,為了防止其震
動(dòng)和過(guò)偏,必須加載中間支撐。左邊
圖表顯示了對(duì)應(yīng)一定負(fù)載下的較大允
許中間無(wú)支撐長(zhǎng)度。在負(fù)載L1和L2要
區(qū)別對(duì)待。支撐間較大偏轉(zhuǎn)0.5mm是允許的。
可調(diào)式擋塊VS用于提供氣缸中間位置
的停止。它可沿行程方向定位翻新。對(duì)
不同內(nèi)徑的氣缸,有兩種類(lèi)型的減震器
(見(jiàn)以下減震器的選擇)可選擇。中間支
撐和接近開(kāi)關(guān)仍可安裝在可調(diào)式擋塊的同側(cè)。
通過(guò)同步帶做的相向運(yùn)動(dòng)良好的速運(yùn)動(dòng)性能
加強(qiáng)型的驅(qū)動(dòng)力帶有棱形的滑道陽(yáng)極氧化鋁導(dǎo)軌
可調(diào)節(jié)的聚合體滑動(dòng)單元帶有可用聚合體、毛布元件去滑
道上的污垢和油漬的整合密封系統(tǒng)內(nèi)置式注油孔用于整個(gè)導(dǎo)軌的潤(rùn)滑
開(kāi)和關(guān)操作抓緊工作-外部抓緊凹形工作-內(nèi)部
抓緊較大的物體通過(guò)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)抓取的力度
O S P - P 4 0 - S L - B P雙向線(xiàn)性驅(qū)動(dòng)器
是基于O S P - P 4 0無(wú)桿氣缸和適用于
SLIDELINE SL40型聚合體平面滑動(dòng)導(dǎo)軌。
兩個(gè)裝在氣缸上的活塞,是通過(guò)軛和
載體相連接到SLIDELINE導(dǎo)軌的載體上
去,用來(lái)處理產(chǎn)生的力和力矩。
通過(guò)循環(huán)的齒狀皮帶導(dǎo)軌載體的相向運(yùn)
動(dòng)同步化的。
通過(guò)接連氣缸中部的G1/4氣源驅(qū)動(dòng)
兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸的終端位置,
通向兩端的氣源驅(qū)動(dòng)兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)
到氣缸的中間部位。
經(jīng)拋光和硬化的鋼制導(dǎo)軌
適用于多向大負(fù)載
內(nèi)置式防塵系統(tǒng)內(nèi)置式油脂潤(rùn)滑
任意行程可達(dá)3700mm陽(yáng)極氧化鋁導(dǎo)軌活塞,尺寸與
SLIDELINE和PROLINE導(dǎo)軌兼容
STL16-32的安裝高度與OSP-P
帶SLIDELINE和PROLINE導(dǎo)軌一致較大速度
STL16:V=3m/sSTL25至50:V=5m/s
以下圖表顯示較大允許負(fù)荷。如果多
個(gè)力和力矩同時(shí)作用在氣缸上時(shí),那
么下面這個(gè)公式必須要滿(mǎn)足:表格中所示的較大允許值適用
于輕的、無(wú)震動(dòng)操作,即使在動(dòng)態(tài)下也不應(yīng)過(guò)此值。
通過(guò)調(diào)節(jié)兩端蓋上的空氣緩沖器去
改變終端位置的緩沖,中間部位通
過(guò)橡膠緩沖器緩沖。
ORIGA系統(tǒng)加強(qiáng)型-OSP-為氣動(dòng)和電動(dòng)線(xiàn)
性驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌提供了一個(gè)全面廣泛的范圍。
根據(jù)不同的要求,可安裝兩個(gè)可調(diào)式擋塊。
減震器是根據(jù)質(zhì)量和速度來(lái)進(jìn)行選擇的。
導(dǎo)軌活塞滑塊的質(zhì)量也必須考慮進(jìn)去。
此數(shù)值相當(dāng)于氣壓為6公斤時(shí),所產(chǎn)生
的有效驅(qū)動(dòng)力為78牛頓
(型號(hào)參見(jiàn)P79-87)
中部支撐是為了防止行程長(zhǎng)的氣缸過(guò)
度偏轉(zhuǎn)和振動(dòng)。圖表表明在負(fù)載作用
下,較大無(wú)支撐長(zhǎng)度。在負(fù)載1和負(fù)
載2之間,差別必須被標(biāo)出,在兩支
撐之間較大0.5mm的偏轉(zhuǎn)是允許的。
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