派克直動式溢流閥產(chǎn)品介紹，D3W1EVJW30

派克直動式溢流閥產(chǎn)品介紹，D3W1EVJW30

這些閥門是一系列三通或四通電液伺服閥（EHSV），通常用于控制各種液壓系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制應(yīng)用中的位置，速度和力。

焊接結(jié)構(gòu)導(dǎo)致整個溫度，壓力和極端振動的零位移。

設(shè)計(jì)具有出色的一級壓力恢復(fù)能力，過75％，通常接近85％的供應(yīng)壓力，具有較大的級切屑剪切能力。

由于噴射管設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了非常高的一級壓力增益，通常過124 bar / mA（對于8 mA額定電流和206 bar供應(yīng)壓力），從而實(shí)現(xiàn)出色的閾值特性。

對接收器壩的侵蝕影響不會增加靜態(tài)泄漏或顯著降一級的壓力恢復(fù)能力，從而確保一階段性能的小降。

扭矩馬達(dá)區(qū)域是干燥的，其保護(hù)扭矩馬達(dá)的磁性部分免受污染。

派克航空噴氣管道伺服技術(shù)提供經(jīng)過驗(yàn)證的的性和控制，可在極端環(huán)境中運(yùn)行。

有五個閥門包含在一個歧管內(nèi)。這些閥門協(xié)同工作，提供三種基本的飛機(jī)功能。

閥門的主要功能是通過在不使用這些系統(tǒng)的情況下關(guān)閉泵流向下游液壓消耗裝置來提高整體飛機(jī)效率。

次要功能是通過使用體積補(bǔ)償器向飛行員提供力和行程踏板反饋，該體積補(bǔ)償器對飛行員主缸的輸出壓力和體積作出反應(yīng)。

還具有三級功能，即在起落架收回操作期間引導(dǎo)流向制動器以停止車輪運(yùn)動。

每側(cè)（左側(cè)和右側(cè)）的開啟和關(guān)閉壓力（裂縫壓力）可以獨(dú)立調(diào)節(jié)65至95 psi，以滿足飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求。

的兩側(cè)獨(dú)立且依賴于0-1500 psi的指令壓力運(yùn)行。

在閉環(huán)伺服系統(tǒng)中驅(qū)動航空航天液壓執(zhí)行器或電機(jī)，EHSV在閥門上以1000 psi的壓降提供10 GPM的流量。

一階段由平衡的有效力馬達(dá)驅(qū)動，使得橫向加速度對輸出流量幾乎沒有影響。

由于高度的噴射管一級和大型級閥芯設(shè)計(jì)，電動液壓伺服閥提供了的性能。

結(jié)果是一個特別耐污染，耐腐蝕，高流量的伺服閥，設(shè)計(jì)持久。

能夠在受污染的環(huán)境中進(jìn)行操作，允許大到208微米（0.008英寸）的顆粒毫無困難地通過一階段。

由于一級流體撞擊固定在級的接收器，因此Jet-Pipe?電機(jī)的一級噪聲較。

投影機(jī)噴射流的完整性可實(shí)現(xiàn)較佳的液壓效率（一級壓力/流量恢復(fù)）以及在流體溫度下的更好動態(tài)性能。

電機(jī)電樞在所有三個軸上均受機(jī)械支撐和平衡，與競爭對手的設(shè)計(jì)相比，減少了高達(dá)2000 Hz的振動影響。

我們的EHSV產(chǎn)品正在飛越當(dāng)今服務(wù)的大多數(shù)領(lǐng)先的商用和軍用飛機(jī)上。

派克航空航天公司的截止閥/容積補(bǔ)償器（SOV / VC）是一種多功能液壓閥，可提高飛機(jī)效率并為飛行員提供踏板反饋。

在初始操作期間，截止閥的左側(cè)和右側(cè)是分開的。

然后，當(dāng)一側(cè)或兩側(cè)達(dá)到開啟壓力時，兩側(cè)一起工作以向位于制動系統(tǒng)中的截止閥下游的部件供應(yīng)高壓流體。

每一側(cè)都有自己獨(dú)立的容積補(bǔ)償器，每個都在所有操作條件下獨(dú)立運(yùn)行。

起落架端口提供了向系統(tǒng)中的下游部件施加壓力的種方法，有效地繞過SOV / VC的關(guān)閉特征。

應(yīng)用：

的總體系統(tǒng)壓力等級為3000 psi，這使其適用于依靠高壓制動控制系統(tǒng)的輕型噴氣式飛機(jī)和螺旋槳驅(qū)動的飛機(jī)。

特點(diǎn)和屬性：

凸輪軸的這種運(yùn)動打開或關(guān)閉內(nèi)部提升閥。

當(dāng)閥門處于打開位置時，提升閥允許雙向流動，而當(dāng)閥門處于關(guān)閉位置時，提升閥僅允許從入口到出口的單向流動。

基本駐車制動閥功能如上所述。然而，通常在駐車制動閥中內(nèi)置或添加附加特征以滿足客戶要求。

微動開關(guān)或接近傳感器是一種常見的附加裝置，它提供反饋以讓飛行員知道控制臂的位置。

通常還增加了熱安全閥，以便減輕制動液壓系統(tǒng)的壓力。

在向飛行員提供踏板反饋的同時提高飛機(jī)燃油效率

每個導(dǎo)向踏板的獨(dú)立音量補(bǔ)償器

每個AS5202-04的端口或任何符合AS930末端的兼容接頭

根據(jù)DO-160進(jìn)行測試

流體溫度范圍-67至180°F

可選功能：

可定制開啟和關(guān)閉壓力范圍。

駐車制動閥位于主缸和制動器之間的制動管路中。它們用于在飛機(jī)上的制動器中保持壓力，作為防止飛機(jī)在接地時移動的方式。

駐車制動閥具有兩個連接到上游主缸的入口或配件，以及連接到下游制動器的兩個出口或配件。

它們通過控制臂致動，控制臂通過桿或電纜機(jī)械連接到駕駛艙。

導(dǎo)桿的桿或線纜的線性運(yùn)動引起控制臂的旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)使駐車制動閥的內(nèi)部凸輪軸旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)飛機(jī)停放時，停止期間產(chǎn)生的熱量可以遷移到系統(tǒng)中。

駐車制動閥蓄能器用于飛機(jī)可能在白天停放并且需要在夜間保持制動壓力的應(yīng)用中。

通常，環(huán)境空氣溫度在夜間降，這將導(dǎo)致制動壓力的相應(yīng)壓力降。

駐車制動閥蓄能器旨在防止制動壓力下降到于保持飛機(jī)所需的極限。

駐車制動閥也可以安裝有壓力開關(guān)，當(dāng)制動壓力達(dá)到一定值時，壓力開關(guān)會電閉合。

這可以設(shè)置為照亮駕駛艙內(nèi)的燈作為飛行員的反饋。

不太常見的是壓力傳感器，其用于確定制動系統(tǒng)中的實(shí)際壓力。

應(yīng)用：通用航空，輕型噴氣式飛機(jī)，渦輪螺旋槳客機(jī)和貨機(jī)。

特點(diǎn)和屬性：

這可以防止制動器無意中加壓出其設(shè)計(jì)極限。

彈簧加載的蓄能器保持制動器的壓力。

陽極氧化外殼 - 防腐蝕

控制臂的止動銷 - 允許控制臂的打開和關(guān)閉位置

美國制造可選功能：熱釋放閥

接近開關(guān)微動開關(guān)蓄能器壓力傳感器壓力開關(guān)

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